柴机油市场萎缩，转型汽机油并不是个好主意

这几年润滑油市场有个变化，就是很多润滑油企业觉得柴机油市场萎缩，利润下滑，而转型主打汽机油市场，其支持数据就是：柴机油换油周期从2万延伸到了4-6万，用油量锐减，柴机油利润一直以来都偏低，两种因素叠合下，选择从汽机油市场突围可以理解，但认为汽机油市场好就错了。
从2020年起，汽机油市场消费理念已经完全改变，以前，汽机油换油周期是5-6K公里，而现在，在技术推动下，汽机油换油周期已经达到了2.5W公里，早在1999年时，康普顿就宣传1万公里不换油，而丹弗则宣传2万公里不换油，美孚在2023年正式宣传1.8W公里，今年则宣传2.5W公里，换油周期延伸1倍，意味着用油量就减半。车主的实际换油周期，也已经攀升到1W，润道学院预测，2-3年里，平均换油周期会达到1.5W，也就是一年一换成为标配。

我们知道，汽机油市场用量最大的是商用车，也就是出租车和小货车，而现在，出租车数量近136万辆，虽然网约车数量超过600万，但绝大部分车辆是新能源车，是不用机油的电动车，2023年更是卖到960万辆，渗透率超过3成。私家车保有量虽然有3.36亿辆，但他们是支撑不了润滑油基础盘的，汽机油用量可以说铁定的下滑。
而柴机油市场已经趋于稳定，换油周期6W公里基本上到顶，虽然一些企业推出了10万公里，甚至25公里的机油，但没什么意义，技术过剩对用户来说是没用的，就像时速汽车120公里的有人买，但你速度提升到200公里，对车主毫无意义，超长换油周期的机油，对用户来说，也没有价值，2个馒头能吃饱，4个馒头能撑破肚皮，但少吃1吨饭依旧饿。机油会老化，也会有杂质，还会有水份，定期更换才是正确的保养之道，还能发现潜在危险，超长周期没必要。
也就是说，柴机油市场规模在这两年会稳定下来，今后唯一努力的是如何提升产品价值，这可以从差异化、外包装、场景化、变渠道等方面上入手；而汽机油市场，随着换油周期提升到1.5W后，就会进入平稳期，而这个周期，润道学院认为也就在这3-5年内，汽机油长期内还将以来终端来实现动销，在电商、连锁、通路等影响下，价格竞争将更加激烈，利润将肉眼可见的跌落，至少，2023年调价函从年初发到年味，机油零售价不增反降，而2024年3、4月份的调价函，连水花都没有翻出来，一个618电商节就把价格打回原位。