汽机油风景独好的局面，很快就成过去时

大约从2018年开始，随着润滑油消费量的下滑，很多企业看到了柴机油市场的快速下滑，尤其是利润稀薄后，开始发力汽机油，很多企业汽机油占比从1成，逐步攀升到5成，甚至6成，但到了2024年，汽机油市场的美好估计就要过去了。
润滑油企业转型的根本原因就两个：换油周期倍增，在2015年前，柴机油换油周期大约是1.5W或1个月，随着壳牌也推出长周期机油K系列后，换油周期迅速攀升到2W+，到2018年，主流的柴机油升级到CI，换油周期也提升到3W左右，简单推理下，就知道，柴机油的消费量已经减半；更要命的是柴机油利润偏低，从经销商角度看，一桶300左右的机油，只能加价30，而汽修厂也只能卖到400左右，利润空间都偏低。

而当时的汽机油，进货价60的，批发价大都能卖到90，零售价则能卖到200甚至更多，像SP级别，进货价80，批发价甚至能在120多，可以说，一瓶汽机油赚的钱，比一桶柴机油赚的还多，在这种情况下，工厂、代理都想转型汽机油就可以理解了。
为什么汽柴机油价格利润差别这么大呢？是车辆用途不同，商用车是赚钱的工具，卡车、出租车、网约车都是司机用来赚钱的，和企业的设备、机械一样，而赚钱的底层逻辑是营收、成本，而机油则属于成本的范畴，能省则省，所以，我们能看到即使是用汽机油的出租车，司机大都是够用就行的原则。而汽车，司机大都是爱好，对于爱好花多少钱都没有限制，多年前，喜欢集邮的人为了一张邮票，能投入几千上万，也有的收集明信片、火花等，私家车是车主的爱驹，机油不就是一年一换，最多两换，多化点钱安心，便宜的汽机油反而不被信任。
随着车辆保有量的不断提升，汽车从爱驹逐步演变为代步工具，不再是家庭大件，就像N多年前，电视机宝贝一样，要用罩子保护，电脑需要专门的机房，鞋子还要塑料袋套上，但现在，别说保护了，出了故障不再是维修，而是直接焕新，太多的行业消费观念都在变化，汽车也不再是以养代修，而是不断更换，2023年起，多少汽车都开始了打折，价格战烽烟四起，连新能源车都开启了降价模式。
作为消耗品的机油，自然不能独善其身，早在2020年起，电商渠道的机油价格就开始了血战，一些汽服连锁，更是推出58元小保养特惠套餐，京东再2023年发动震虎价，每天晚上9.9小保养抢购已经持续到今，让本来利润丰厚的汽机油市场变天了，SP机油高高在上的价格，已经直接拉到100内，出厂价更是从80+，降到如今的60+。别说中小品牌，即使是大牌也不能独善其身，比如，壳牌红喜力机油，20年前零售价是100左右，但现在壳牌旗舰店的价格一直是78左右，而黄喜力机油，20年前就是120多，如今，日常价格还是120，电商节时则是90上下，也就是说，机油价格这20多年来几乎没有什么变化，但制造成本、人工费用都已经增加了很多。
零售价没有什么变化，但费用增加，意味着利润在下滑，随着汽车从稀罕的大件，沦落为代步工具，更是在新能源车不断的积压下，润滑油消费量下行，价格战不可避免，汽机油的好时光已经肉眼看见的在消失，而柴机油一直利润稀薄，多年来水涨船高，利润上反而没有什么变化，而价格弹性大有操作空间的汽机油，自然会被逐步压榨挤压出利润来，汽机油市场要变天了。