润滑油行业的2024：周期性、结构性和总需求的矛盾

2023是一个高开低走的魔幻市场，很多企业通过压缩各项费用后，终于挺过了2023年的销售压力，2024年润滑油企业想要增长，就必须直面行业的三大问题：周期性、结构性矛盾以及总需求矛盾。
所谓周期性，直白点说就是过去的高增长时代结束了，接下来要直面行业的慢增长甚至是未来有可能出现的“负增长”，从2017年到2023年期间，润滑油的销量一直是下滑的。从660万吨下滑到400万吨足有，下滑这么猛，未来润滑油行业需不需要进一步去产能？答案其实已经很明显了。也就是说，2024年，润滑油行业整体可能要进入一个更快的下滑周期，如何调整产能，调整策略，面对接下来的行业变化，可能是库存压力能否有效缓解的关键。

去产能的新周期中，也有一个明显分化，那就是头部润滑油品牌的营收还在一直在增长，注意，是应收增长，不是销量增长。产品等级不断提升，包装越发精美，低端产品依旧存在，但越来越多的用户开始选择高端产品，而终端产品份儿却逐步减少，两极分化越发明显：SP、CK份额越来越高，但SM、CF这样的入门产品成了消费降级的首选：够用就好。2022年价格倒挂现象越发明显，全年都是发布调价函，但市面上的价格却是不断下跌，2023年除了年初为了压货而引发的一轮调价外，全年都是喋喋不休，尤其是电商渠道，价格更是跌破传统渠道的出厂价。
产能释放、销售压力和价格倒挂似乎让人们看到，在上个周期高端市场的供应不足的确存在，但行业进入调整期之后，所谓的高端市场也进入了价格战的阶段，性价比有了全新的解读：性能、价格的匹配，所谓的高端逐步被撕开神秘的面纱。未来，头部品牌将面临产能、价格、渠道的压力；而中小品牌则面临销量、利润的困境。
虽然汽车保有量依旧在增长，但机油产品的技术进步不仅抵消了增量，还超越了增量，汽机油换油周期几年间从5K，提升到15K，柴机油则从2W提升到6W，这意味着润滑油消费量减少了2/3，这样的跌幅是汽车保有量不足1成的增速无法抵消的，尤其是车主们的认知，不再过度消费，更不会为质量过剩买单。典型的表现就是SP和SN或SM的价格相差无几，正如今天的手机市场，所谓的旗舰和入门产品之间，差距越来越模糊。
面对这些问题，中国润滑油圈要想破解，润道学院认为无外乎这几个策略：减少不杜绝扩张的冲动，市场大于工厂，尽可能不再硬件投入，可以通过分装、代工来解决产能问题；高端市场是个肥皂泡，质价比将大行其道，老老实实为客户提高好产品、好价格；减少产品线，优化产品结构，通过大单品提升竞争力，提高生产效率；调整渠道模式，大力发展直销、直供、电销板块，去掉多余繁杂的流通环节，提升利润，增强竞争力…2024中国润滑油品牌峰会，我们会邀请一些品牌典范的操盘者为我们分享他们的市场运营之道，7月5-6日，天津，个人参会最低只需99，只限199个席位。