分析：柴机油市场没利润，汽机油市场就好吗？

3年口罩封控带来的，不仅仅是经济停滞，更是企业的发展战略不得不重新考虑：做大而强，还是小而美？做大需要投入，但能带来规模效益，小而美看似稳健，但随着竞争的加剧，想偏安一隅做个地头蛇并不容易。
在过去，润滑油企业的生存目的一是赚钱二是发展，也就是做强做大，赚的钱不断投入到企业，扩大企业的规模，提升市场占有率，很多新工厂就是在2018年前后立项的，那个时候，大家还不知道今天的新能源车能一年卖700万辆，更没有考虑到机油的换油周期能提升到10万15万，一切都很美好，规模大了，单位成本自然能降低。
然而，这几年，在竞争压力下，为了争夺存量市场，润滑油企业渠道不断下沉，不仅开发县域经销商，有的品牌甚至开始了终端直供，在这样的大环境下，一个品牌想做大越来越难，至少从2019年到2022年，这4年还没有一个新的亿元品牌涌现，而前几年，每年都能出几个亿元品牌。
单一品牌想做大，未来几无可能，所以，我们看到，本来说要退市的埃索润滑油，如今再次复出；而BP润滑油，也由新康众、东风嘉实多分别运营；埃尔夫、鹏斯、突破等都开始发力，企业要通过多个品牌，不同目标群体，市场市场全覆盖。
任何市场，都是一个金字塔结构，塔尖市场利润率好，但规模小；塔身市场利润销量都不错，但竞争残酷；塔基市场利润稀薄但规模大，很多企业看不上。一个企业有了足够的规模，才会有话语权，统一润滑油曾经做到年销35万吨，世界排名13的地位，当放弃低端的塔身市场，意味着自己放弃了规模。
随着技术的不断进步，所谓的高中低端的界限越来越模糊，就像现在的手机市场，1000块的手机，和4000的手机在性能上有区别吗？只是手感、配置不同罢了，正如现在的SL和SP，在性能上区别并不大，更多的是在节能环保上不同。至于价格悬殊，仅仅是市场区隔，真正的制造成本差距很小，这也是很多润滑油企业进军汽机油市场，或向高端延伸的初心。
所谓的高端，是暂时的，随着进入下行市场，各品牌会进一步打磨产品，包括提升品质、改进包装、营销创新，汽机油这一蓝海市场，很快，甚至就在这两三年内就会成为柴机油市场一样的红海。正是大家都认为汽机油市场利润好，汽服门店素质高，所以，猫虎狗这些连锁品牌，都发力轿车市场，而庞大的卡车市场却忽视不见。
卡车市场，不是没有利润，是我们传统的销售模式，让企业没有利润，渠道模式不仅侵蚀了利润，更降低了产品的竞争力。想跳出红海，我们就要看到趋势，渠道扁平化的未来是直供终端，厂家直接供货卡车修理厂。这个道理，做尿素的都懂了，能意识到这个方向的润滑油企业还很少，当几年后大家都开始抢夺柴机油终端时，还能轮得到你妈？