汽后市场的价格战不是单纯的价格战，而是价值战

消费领域的任何赛道都是价格敏感型的行业，低价战略都可以奏效。彩电、手机、汉堡、茶饮、咖啡、汽车等等，但汽车后市场领域又与其他消费行业存在着很大差异，仅仅低价还不够。因为这个行业很重、链条很长，专业性强，且攸关生死，容不下一点马虎和质量问题。

与其他消费相比，汽车后市场涉及的环节多，服务高度专业化，轮胎、机油、玻璃水、刹车、变速箱油、刹车油等的更换与保养都需要一定的专业知识。这意味着，价格并不是车主在意的唯一维度，产品质量、服务质量也同等重要。尤其是服务，需要整个社会链条的提升，如果在2018年前，你绝对不会想到，雪糕也可以通过电商销售，随着物流体系发展，闪送、隔日达已经成为现实，所以，钟薛高能横空出世；人们对低糖的需求，让30年前就开发成功的气泡水，迅速火爆并造就了元气森林的成功。
在2022年底，刘强东曾提出了一条用户体验公式，分子是产品加服务，分母是价格，两者相除，必须大于或者等于用户预期。在他的理解中，京东的低价是价格足够低，但又不是简单粗暴的全网最低价，而是产品、服务品质保证下的低价。京东的震虎价发起的不是一场价格战，而是汽车后市场的价值捍卫之战，也就是用户价值：用户的需求不是低价，用户的需求是付出对应的价格，能够获取相应有价值或者更有价值的服务和商品。
低价是首位，是核心，是0前面那个1。低价考验的是供应链能力和平台能力，在向品牌商要低价，至少保证不高于其他平台的同时，京东自己也要出血，比如补贴线下门店的安装费，推出买贵双倍赔服务等。让我们看下瑞幸的崛起，就能更好的理解这个策略：同质优价，一样的产品，我的综合成本就是比对手低，星巴克在原料成本之外，还有大量的人工、店铺、小食等成本，而瑞幸通过快取、外卖降低了店铺、人工费用，9.9都有利润，而星巴克就必须卖到28才行。
京东汽车纵横零售和汽车后市场多年，它有发动价格战的底气。多年的电商发展让京东建立了与众多汽车用品企业的合作，形成了油轮差异供应链，与国内外包括嘉实多、壳牌、道达尔邓禄普、博世等头部众多机油、轮胎、配件企业达成全渠道战略合作。同时，京东在电商领域积累的服务能力也被京东养车复制到汽车后市场领域，比如京东汽车客服热线，汽车医生以及24小时紧急救援服务。
与外卖、出行是服务找人不同，汽车后市场的电商化是人找服务，车主的核心诉求除了低价、高质外，还有就近，也就是我们常说的服务三公里之内的客户。这就要求平台能基于地理位置进行精准的服务推送，又能满足需求，提供尽可能多、尽可能丰富的门店选择。截至2023年6月，京东养车已在全国超过160个城市开出超1600家高标店，与超过30000家三方直连门店、4000家4S店达成合作，构建了完善的线下服务网络。
此前低价在汽车后市场效果甚微的原因之一在于平台瘸腿，要么空有流量没有供应链和服务网，要么有供应链没有流量。而京东养车线上是服务中国超6亿用户的流量网，线下是3.4万多家门店的服务网是两条腿走路，会走得更快、更平稳。所有的低价战略都面临健康度与持久性的拷问，京东养车低价的来源不是恶意补贴，而是利用京东自身的仓储、物流生态优势，帮助行业伙伴和自身进行成本优化。
京东养车的低价策略，本质是以价格为核心的一场供应链与生态重塑，也是对整个行业的价值重塑。以低价加热市场，以供应链、门店的数字化带动行业标准化，京东要掀起的是一场从价格到价值的行业变革。任何行业最终的格局，都要通过价格战来洗牌，彩电、空调、冰箱、手机行业已经格局已定，茶饮、咖啡尚在酣战初见端倪，汽车领域2023年开启价格战，气候市场的价格战刚刚启幕，只是与之前杀敌一千自损八百的无序低价不同，现在的低价更为理性，不是单纯的价格战，而是价值站，通过综合实力来获得的价格优势。