润滑油市场需求不足，为什么还缺货？裁员、关厂或成主流

产销矛盾历来已久，不管是市场蓬勃发展，还是经济低迷下，总会出现销售和生产能以协同的尴尬，不管哪种情况下，无谓的库存总会出现。按说，增量市场下，由于【牛鞭效应】，需求信息不断向上传递，层层加码，造成库存增加，但为什么，明明市场需求不足，还是会出现库存短期呢？
正常情况下，客户说预测是100件，销售不信任计划，万一供应不足怎么办，那就告诉生产部门是120件；生产不信任采购，就让采购按140件来准备；采购不信任供应商的供货能力和准确性，告诉供应商是160件。好了，几十家几百家客户的预测造成的偏差，就是一个天文数字了。尤其是季节性产品，比如防冻液，还有春节前的囤货，都会出现库存偏差。

当经济不景气时，层层加码就变成层层打折，一切都倒过来了。一线销售报100，销售经理想，经济看上去不景气，万一达不到怎么办？就给总监报80；总监担心做不到，报给老总的就成了60。最后，等客户要货时，结果库房里没有，然后紧急订货、生产，由于担心短缺，各区域又开始追加订货，你多要1成，我多要2成，等一地鸡毛过去，搞不好又成了新的库存积压。想想，2019年华为被制约时，想方百计的囤货，结果快6年了，华为还在消化骁龙6…
牛鞭效应和短缺损失，造成了需求预测的不确定性，供应链的自然反应是要么增加库存，要么增加产能，需求变动越大，供应链上各环节的产能、库存变动就越大。这几年，多家润滑油企业扩建、新建后，突然懵逼了：原来急吼吼的订单在哪里？表现就是：在短缺时建库存、建产能得加急赶工，运营成本高昂；过剩时消化过剩库存和产能，意味着库存积压，产能利用率低。一会上坡一会下坡，都给供应链带来很大的挑战，打碎了牙齿往肚子里咽。
忙的时候忙死，闲的时候闲死，都是成本。《中国润滑油行业白皮书》揭示，2023年全国设计产能超过5500万吨，而润滑油消费量是420万吨，产能严重过剩，而2024年润滑油消费量更是进一步下滑，预计总量在380万吨内，就这样的残酷限制，我们大部分企业还经常出现暴库、缺货的轮回怪象。还出现接了一个大客户，扩充设备任何增加产能后，客户又更换了供应商，工厂欲哭无泪：裁员、关厂，甚至倒闭，或许是2025年后的主旋律。
最典型的案例是3年口罩期间，各路人马都上马口罩生产线，包括我们润滑油圈的企业，一班变成两班，很快就是三班倒，设备也从几万到几十万，每天电话不断，都在催货，还是赶不上客户的需求增长，总算人员、设备配齐了，还没来得及喘口气，也就是2021年夏天吧，突然间订单都消失了，催货电话一个也没有了，一年不到，设备就停下来，车间开始积灰。不要觉得是这样的场面还很遥远，2025年初，已经有多家润滑油厂开始停工，有老厂的用老厂，新厂就摆着看着。
润滑油行业的惨淡不是周期规律，而是将一直下坡，汽车保有量的增长，赶不上换油周期的延伸带来的下滑，尤其是新能源电动车的快速增长，润滑油行业已经是夕阳产业，聪明的企业，手头随时放着一堆现金，时刻准备过冬。尤其是宏观政策的不确定性，别说广泛、风电、新能源，哪个政策长久过？能坚持30年的政策，就是人口、房地产，可以说，中国的企业一直在走钢丝，润滑油圈里就一个消费税，各地的解读就不同，说不定随时被动违法。
保守，是长命的不二法门。保守，有时候并不是什么坏事情：发展的前提是要活着，太冒进，死得快，不是好事情。想必现在你能理解了，为什么那些欧美日的名企，在产能扩张上是那么保守了：这些企业都是身经百战，经历过多轮的起伏动荡，吃了多少苦头后才变聪明的；而那些激进的公司呢，则大都因为冒进而死在路上，早成了关停并转的对象。
如果有分厂又怎么管理，如果海外还有工厂呢？供应链的管理更是难题，为此，我们将邀请安美科技为我们在2025中国润滑油品牌峰会上做全面分享，欢迎参加，和几百家润滑油企业老总们面对面交流，拓展商务。