润滑油企业走出国门试错，还是改变现有模式？

概述：2023年大家并没有迎来市场恢复，在2、3月份短暂的忙碌过后，4月份开始逐渐冷了下来，到了5月份，很多企业反馈说和前几年一样，春天都快过去，迎来的不是夏天，而是冬天，而这个淡季，或许不是夏天这个阶段，而是全年，甚至未来几年。据某企业老总说，公司虽然专注于工程机械润滑油市场，但自从2020年销量见顶后…

2023年大家并没有迎来市场恢复，在2、3月份短暂的忙碌过后，4月份开始逐渐冷了下来，到了5月份，很多企业反馈说和前几年一样，春天都快过去，迎来的不是夏天，而是冬天，而这个淡季，或许不是夏天这个阶段，而是全年，甚至未来几年。
据某企业老总说，公司虽然专注于工程机械润滑油市场，但自从2020年销量见顶后，市场保有量急剧下滑，老旧机械被淘汰，新机械越来越多的采用新能源，一些场地内的机械设备，比如叉车、拖车，甚至重卡都开始采用电能，润滑油消费量急剧下滑，连行业内的几个头部品牌，销量也大都下滑了3成。除了市场蛋糕缩小外，面临的竞争越发激烈，在制造成本、人工费用高企的情况下，产品不仅无法顺势调价，反而越来越多的品牌开始了降价，保市场份额比维持利润更重要，对一个企业而言，提价意味着放弃客户，壳多美的零售价不升反降。
在这样的形式下，出现了一个怪象：大厂凭借品牌优势，能给渠道端强行提价，但在消费端，却借助电商、私域低价销售，更和一些连锁门店推出联合品牌，推出了超低价格的保养套餐，不仅途虎有99元的全合成套餐，像百顺养车和壳牌合作，换黄壳机油只需139，在2022年前则是128，而黄壳机油经销商进价就接近100，在京东电商上，2022年双11期间特价98，日常价格是118或128，这样的价格体系，渠道、终端都无利可图。
内卷时代，一些企业开始准备进入东南亚市场，那里竞争压力小，和中国经济有几十年的差距，但原料供应、耗材保障、物流配送有很大的差距，政治上也不稳定，预期冒险杀入一个新的领域，还不如调整现有的销售模式，提升利润，让自己活下来，甚至活的更滋润。
私家车用户不具备自己换机油的条件，但卡车、机械车主由于业外作业，同时车辆空间大，完全能自己更换机油，在这种情况下，完全可以舍弃终端环节，通过直销把产品直接送到用户面前，由于节省了渠道费用、终端投入，将大大提升产品竞争力，增加利润空间。可以采用的模式有两种：一种直销，直接锁定大客户，比如车队、工程队，用量可观，注重效益；另一种是电商，面向庞大的车主，通过快递来配送，即使增加了物流费用，但总体利润也会大幅增加。
我们为什么推荐模式变革，而不推荐进入新行业新市场呢，是这些年来，太多企业盲目拓展造成一蹶不振。远的是地球劲霸做餐饮，造成资金流短期而消失；近的有上海东昊，盲目杀入连锁运营，投入重金，最后崩盘；现在，有山东某企业高调实施尿素产品的战略合作，却没有具体产品落地；还有的企业向打造机滤一体模式，除了一仓库的滤清器外，并没有提升竞争力；某企业杀入尿素市场，想通过赠送加注机来撬动市场，结果几百台加注机吃灰……少折腾，才是未来润滑油企业的生存之道，而调整模式，不会伤筋动骨，是上上选。