除了价格竞争外，营销更能疗效短、见效快

2023年各行各业都开启了价格战，奶茶届集体下调价格，咖啡届9.9、8.8打的热火朝天，快餐行业麦当劳、肯德基也战火连天，燃油车降价，电动车打折，原因除了三年口罩带来的钱包空空引发的消费下行外，其实还有一个根本原因：技术或产品难以推动市场。

市场营销学中有一个核心理论：营销是产品同质化的产物。市场演变遵循一定规律：第一阶段是产品驱动，即企业通过对现有产品的更新换代来提高相应性能，以解决消费者痛点，并满足更细分的空白市场的需求，追求扩大自身的市场份额；第二个阶段是营销驱动，即产品创新停滞，进入同质化时期，营销就是企业采用的差异化手法。
回溯新能源行业的发展，第一个阶段是电动车的出现，纯电动车带消费市场完成了一次从燃油到电力的转变，这是突破性的供能系统的变化，也是新产业产生颠覆旧产业的过程，但随之而来的是消费者的安全与里程焦虑。 随着磷酸铁锂重回主牌桌，极大程度缓解了安全焦虑。这一过程，促使行业实现从1-10的规模性跨越。
目前新能源车行业是否已经进入广义的第二阶段，仍有争议。但无须争辩的事实则是，当前混动增长的势头远超纯电，一面明示着历程焦虑的持续焦灼，一面则正暗示着行业的底层创新正处于一轮黑障期中。随之而来的价格战，因此显得逻辑极为通畅：需求侧受经济周期滞阻背景下，产品高度同质化必然引发价格战。
自从润滑油等级SJ之后，性能上的进步微乎其微，更多的在环保节能上做文章，当产品或技术的升级并不能带来感官上的体验时，唯有价格才能让用户心动。电脑行业曾经靠参数比拼来卖货，等人们发现，不管你多少内核，多达内存，对普通用户来说，2000的电脑和10000+的电脑一样用；手机行业也走过不服跑个分的阶段，现在的运营更多放在手感、拍照这些周边体验上，甚至营销大于产品。
总结来说，发展至今，无论是表面卷营销的价格战，还是更深层次的科技属性回归制造业本质，本质的原因是行业重大创新的周期性缺席。或者说，百年的汽车领域，已经进入了技术停止，唯有价格、营销才能带来销量。