壳多美之间竞争白热化，我们如何后来居上？

概述：2022年润滑油企业难，但更难的是大品牌经销商，成本实打实的上涨了，但为了份额、销量，大品牌的电商渠道的价格不仅没有上调，反而推出了更大力度的促销，给线下渠道出货带来了阻碍：顺势涨价，终端不接受，不调价，自己无利可图。比如壳牌的红喜力，进行时进货价格已经到了68的价位，但在京东、天猫上，红喜力价格是…

2022年润滑油企业难，但更难的是大品牌经销商，成本实打实的上涨了，但为了份额、销量，大品牌的电商渠道的价格不仅没有上调，反而推出了更大力度的促销，给线下渠道出货带来了阻碍：顺势涨价，终端不接受，不调价，自己无利可图。
比如壳牌的红喜力，进行时进货价格已经到了68的价位，但在京东、天猫上，红喜力价格是78，如果是会员，还赠送礼品；黄喜力进货价是92，但网上的价格是104，这样的价格体系，让经销商批发价怎么定？修理厂卖什么价？
价格的背离，使得渠道无利可图，大品牌为什么敢于这么做呢？因为他们有多种出货渠道，传统的线下渠道仅仅是通路之一，以壳牌京东店为例，黄喜力、蓝喜力、灰喜力仅评论就超过200万；壳牌公众号平均浏览量超2.5万，多个公众号矩阵总粉丝数量大约在300万左右，这意味着私域池的庞大，壳牌随时可以打造品牌闭环，理论推算，每年人均购买2次机油消费约500，300万粉丝，就是15亿规模。有这样的底牌，壳牌当然无惧线下造反。
而美孚的粉丝数量，据我们观察，总量应该在60万上下，和壳牌还有极大的差距，通过电商价格也可以看出，美孚的促销力度相比壳牌就小了很多，底气不足，当然就不敢火力全开。
大品牌除了通过电商运营私域外，还通过直供连锁、企业来弥补销量的下滑，比如，壳牌就从百顺养车手上抢下了福斯的订单，这可是超2亿的大单；壳牌还和途虎、快准合作，要知道，途虎仅在2021年油水销售就超33亿，壳牌的份额不会少。
凭借口碑、企业实力，和设备、厂商打造联合品牌，更是有名有利，壳牌联合法士特、一汽解放、吉利等打造联合品牌；而国内的统一和福田、俱乐部等合作，龙蟠和江淮、合叉推出定制产品。
大品牌尚且在自救，我们中小润滑油企业该如何面对价格难调，产品难卖的困境呢？我们要学习“雪糕刺客”，在材质上无可挑剔，包装上出类拔萃，价格上丰厚诱人，宣传上亮点鲜明，渠道上减少环节。每一项都有很多细节打磨，一个小小的标签，就设计到颜色、线条、布局、大小、卖点、材质、辅助等，做到一看就有“高级感”后，价格才能卖高，从而调动各环节主动销售。客户买的永远不是便宜，而是产品价格。