润道 第22页
四大因素使得润滑油不会成为快消品
1、购买行为的周期性：一般来说，汽车制造商规定了车用机油的质量级别和换油周期。例如轿车、轻型车每5000km换一次发动机油，载重车每2000-3000Km换一次发动机油，重型工程车每150h换一次发动机油。针对这种周期性，企业要对重点用户车辆用油进行跟踪调查。当换油周期临近和用户需要购油时，提前免费…
2020下半年润滑油企业日子不好过，7个应对策略
2020上半年一些润滑油企业还没有感觉到危机，甚至觉得发货量比往年还高，却忘了，这是两个月没有开工，终端逐渐复苏所带来的，并不是润滑油消费增加。润滑油市场的真相是：物流运输乏力，车辆进场台次减少，换油周期大幅延长，润滑商情编辑专门调研了出租车、网约车行业，大部分的出租车司机把换油周期，从7000公里…
渔船用油，润滑油企业不能忽视的一个蓝海市场
小米的雷军说过：站在风口，猪也能飞起来。做企业的，谁不想踏在风口上呢？可风口在哪里呢？1、市场格局：小微企业没有规模优势，基础油、添加剂、耗材物的采购成本都偏高，常规产品上竞争力很弱，但在高等级或小众产品上，由于相对附加值高，能给小微企业带来更大的利润空间。2、蓝海市场：在2012年前后，有的企业敏…
复盘：年销2亿多的企业，是怎么从巅峰到低谷的？
润滑油行业一直有3种渠道模式之争，一种是传统的渠道模式，通过全国各地的经销商，把产品辐射到四面八方，大部分车用油企业采取这个模式；一种是直销模式，就是公司通过销售人员直达客户，一般是工业油企业采用；还有一种则是连锁，大都是新品牌或互联网企业。在3种模式之外，还有分公司模式，一些主机厂品牌，则采取中心…
口罩之下，润滑油企业破局3策：维系、拓展、代工
2020年对各行各业都是一个挑战，大企业底子厚，小微企业本来就是夹缝求生，在流水断了几个月后，更是雪上加霜，如今，终于是能复工了，但到各给都要健康码，交通班车也少了很多，离真正的复工，还有距离。那么，我们该怎么办？1、维系：虽然有企业开始了网络培训，但培训的再好，不能出门，门店客流稀少都是网络不能解…
21家规模企业陷于困境，不外乎3个原因
2019年润滑油行业很热，新涌现了无数个品牌；2019年润滑油行业很冷，一些虎视眈眈看似凶猛的企业，却突然沉沦。据我们统计，仅仅占地规模在30亩以上的企业，2019年至少有21家进入冬眠状态，有的公司直接吊销、注销。而他们“沉寂”的原因，可以用三个词来概括：1、资金断裂：一些业外企业，看到润滑油属于…
中国润滑油届4大宗师级品牌
没有江湖不是英雄辈出的，讲江湖，就必然要讲到英雄。在中国润滑油市场上，有四大品牌称的上宗师，顾名思义，宗师就要开宗立派，开创一个行业，创新一个模式，让万人受益。首推统一和康普顿。从事润滑油的企业终端，在统一那个年代，大家都把润滑油当成“润滑油”来卖，只有统一走出了润滑油行业，把润滑油当消费品来卖，在…
做PTT润滑油只会是肉包子打狗
有个润滑油经销商问我，PTT润滑油的价格空间还可以，但操作了几个月后感觉不踏实，想知道PTT润滑油到底值不值得投入。这个问题虽然不难解释，但比较复杂，可以说要具体情况具体分析：1、利润空间不等于盈利空间：在经销商常见误区里面，就是关注一个产品的利润空间大小，大的就喜欢代理，小的就认为是鸡肋。其实错了…
中国润滑油行业的4个阶段，现在进入了颠覆期
对手之间的相互竞争是商业的正常表达，放在全球都一样，可口可乐和百事可乐、华为和中兴、海尔和海信、三一和中联、长城和昆仑，是恶斗，还是作秀，要看它们处于“行业发展阶段”的哪一段。我们认为，任何行业发展阶段可以分成了个部分：快速成长期、行业洗牌期、竞争稳定期、潜在颠覆期。第一个阶段是行业的黄金发展期，通…
6大不利因素影响中国润滑油展会规模
按理说，展会选择在上海召开，对于广大参展厂商来说还是较具吸引力的，地理位置、交通便利、经济基础等方面均远远优于北京和广州。因此，一开始众人对展会就寄予了很高的期望，一致认为展会肯定能火爆，然事实却相左。据笔者所掌握的资料显示，展会低落原因如下：1、先天不足。上海是经济中心，但不是润滑油制造中心。虽然…
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