厂家渠道终端，利润空间为什么逐层提高

概述：我们做销售的，手头都有份产品价格表，一般是出厂价、建议批发价、建议零售价，稍微测算下，会发现，厂家的毛利空间大约是15-30%，经销商的毛利空间是20-30%，而汽修厂的毛利空间则高达50%，你想过没有，为什么，利润空间逐层提高呢？大道理有很多，最常说的是有利益，才有动力，让马儿跑，就要给马儿吃草，…

我们做销售的，手头都有份产品价格表，一般是出厂价、建议批发价、建议零售价，稍微测算下，会发现，厂家的毛利空间大约是15-30%，经销商的毛利空间是20-30%，而汽修厂的毛利空间则高达50%，你想过没有，为什么，利润空间逐层提高呢？
大道理有很多，最常说的是有利益，才有动力，让马儿跑，就要给马儿吃草，有一定道理，但最根本是还是：劳动创造价值。不同环节，劳动的复杂度完全不同，所以，获取的利润就不同。
先说厂家这个层面，生产、销售，基本就这两个环节，销售人员通过陌拜、电销、会展招商，厂商合作后，厂家能提供的服务极其有限，就是即使供货、礼品配送、终端亮化等，虽然有企业提出赋能、协销，大都是做表面文章，很少能真正落地的，预留的毛利空间，还要扣除差旅、佣金、广宣、返利、物流，净利润大都在10个点内。
一个厂家，能有200家稳定经销商，就已经是很不错的品牌了，大部分厂家的经销商，就几十家而已。而经销商呢，服务当地市场，100家终端客户属于起步，200家才算是入门，即使200家，其年销量也不过百万上校，客户有需求，需要随时配送，还要承担铺货的风险，利润自然要高，扣除库房、配送、人工外，15个点还是要保证的。
终端门店，需要服务更多的车主才能赚钱，2020年前，服务几百个车主，年流水就能做到百万级，而现在，保养周期延长，新能源车甚至无需保养，一个百平有两台设备的门店，没有500个以上的车主，就很难生存，而维修保养，需要检测、维护，油手油脚，又脏又累，时间，就是成本，利润不高，谁做呢？扣除房租、人工，真正落到手上的也就20个点。
我们只从表面数字看，利润似乎逐层倍增，但真正到手的，每个渠道环节的真正利润，其实都是有限的，都是用时间、人力换来的。干干净净的我们，不要羡慕脏兮兮的门店，大家都不容易，大家都遵守：劳动创造价值。